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概念车与本土化改造——寻找设计的风向标  

2008-11-24 08:41:15|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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年底的广州车展在‘经济危机’下依旧风头不减,于上周开幕的车展首日,便迎来了超过四万名观众,而据展会官方的预计,超越去年48万的参观人数应该不是难事。显然,在展车前人头攒动的火热场面,让处于低迷车市的参展厂方,重新看到了潜在消费者的热情和对于汽车市场的密切关注。

车展上的怪现象

本届车展首发新车超过20辆,不仅包括了首次在亚洲地区发布的本田CITY锋范,还有丰田与雷克萨斯联袂带来的多款混合动力与概念车等等。

而环顾国内的众多参展厂家,除了我们常见的车型之外,笔者发现了这样一个现象,就是厂家不断的推出概念车来吸引观众对其展台和品牌的关注度。推出概念车参展,已经成为了一件似乎比推新车更重要的‘形象工程’。于是,曾经有某厂家的老总这样形容概念车对于车展的重要性:要是没有了概念车,我们都不好意思参展了。

例如四月份北京车展上吉利GT跑车的横空出世,堪称令观众震惊,而殊不知这辆GT诞生的背后,是由吉利从某设计公司直接买来后,换上吉利车标便直接推上展台。

又如北京车展和本届广州车展上均有发布的广汽理念,名称完全一样,但是半年间内,理念由一款家用紧凑车型摇身一变,成为广州车展上酷似本田S2000的双门跑车。显然,国内厂家所谓的概念车,连设计的主线都没有摸清楚,何谈指导国内厂家的研发和设计思路。

本土化改造的优秀范例

与不着边际的概念车相比,北京现代在本届广州车展上,正式发布了旗下中级车新NFC的中文名称领翔。在车展之前的预热阶段,北京现代厂方对于领翔的本土化改造非常重视,在汲取了之前推出的本土化车型典范——伊兰特悦动的基础上,做了较为充分的市场调研。

例如,新NFC在外观上并没有直接引用海外的原车型,而是将前脸和尾部进行了一些本土化的修改,更灵动更协调,符合国人的审美。而对于现代汽车一贯丰富的配置,领翔也加入了JBL功放和DVD触摸屏等娱乐配置,ESP和侧气囊等安全配置,按键式无钥匙点火以及蓝牙等时尚配置,让车主在安全行车的前提下,将公务车的宽敞大气与家用车的实用舒适较好的结合,较为准确的找准属于自己的细分市场。

以悦动月销过万台的优秀销售业绩来看,正是得益于北京现代对于市场的关注和务实,才使得车型的成功。显然,这样远比将精力和财力花在show car上博一时的彩头来得实在。

与北京现代类似的,还有相对高端却亲民的奥迪。

主打科技豪华兼有运动的奥迪品牌,在国内获得的成功远大于在德国本土,其原因也正是基于奥迪对于国内市场的理解和本土化改造。例如奥迪为国内推出的加长车型A6L以及刚刚正式发布的新A4L,政府定制版本以及个性化配置选择等等。无疑,相比于固守传统的双B,奥迪在国内近乎对手奔驰、宝马十倍的销量,就是其成功最有力的证据。然而据笔者所知,目前奥迪还没有专门为中国车展而推出过任何一款概念车,而是将研发的注意力重点放在了适应国内本土化的改造中。

概念车与本土化车型的取舍

显然,推出概念车本没有错,但是在有车展必须有概念车的‘潜规则’下,概念车对于厂家的意义已经逐渐的变质到了面子和形象工程,将大笔的研发费用抛给外包制作show car的设计公司完成一款与研发车型毫无关联的概念车,却无疑是自欺欺人的。

而对于真正意义上的设计,远不如对现有车型或引进车型的本土化改造来的实在。显然,针对国内市场推出合适的车型,务实的对待市场和消费者,才应该是厂家设计研发的风向标。

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